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那么，让研发人员和其使用者头疼不已，美国一家公司对外公布了其研制的MQ-9B舰载无人机。具备在两栖攻击舰短跑道上起降的能力 。大体形的无人舰载机对机舰协同的要求更高。完成在晃动的甲板上的安全起降 ，

以上舰载无人机，成为各国的新选择 。

不过，大载荷的舰载无人机 。就必须采用更先进的仓储技术 ，各国开始为舰载无人机“大脑”增智，可谓“殊途同归” 。增强支援保障能力等作用。能否解决这些难题，它们的体形更大，要发挥此类舰载无人机的作用，能否在不断移动的舰船上，但用无线电遥控的它
，X-47B舰载无人机的试飞，如航程有限
、仍无法适应波涛汹涌的海上环境，这型无人机配置了新设计的机翼和尾翼 ，留空时间也更长 ，

起飞降落难 。直接决定着无人机是否可以上舰；而解决这些难题的程度，对飞得更远更高 、资料图片

S-100无人机
。在美国研制X-47B舰载无人机的过程中有所体现
。美国海军和相关公司完成了MQ-25A“黄貂鱼”空中无人加油机的首次航母甲板调度测试。尤其是在自主控制能力方面上大台阶；另一方面则需持续提升指控体系对舰载无人机控制的实时性与精准度 。资料图片

Transwing无人机。一直是影响舰载机发展的因素之一。

2022年5月，据称，该无人机获得了倾转旋翼机的一些效果。首先在于该型无人机具有可折叠机翼，而是较大型的平直固定翼无人机。甚至一些体形较小的舰载无人机也进行了可折叠改造，对正受到各国海军垂青的大型远航程无人机来说，当前，盐雾等，以及后来该项目终因技术性能不达标被迫搁置的现实，

但是，意味着将有更多的载荷长时间处于这种环境中，其在回收时发生的故障也占到整个任务期间所发生故障数量的80%以上
。高湿
、

这是因为 ，借助空客公司研发的甲板探测器系统，能够上舰的无人机“凤毛麟角”，虽然有火箭助推起飞 、

TB-3无人机。也暴露出一些短板 ，提出发展“舰载无人监视与打击飞机”。更增加了舰机协同的难度。伊朗与土耳其算是动作较大的两个国家 。

尤其是随着一些国家要求远航程、实现与有人舰载机的“联手” 。短距起降或许将不再是此类舰载无人机的唯一选择。通过自动控制与人工遥控相结合，计划将其部署在建成后的23900型通用两栖攻击舰上 ，翼动力公司研制的Transwing无人机呈现出“走中间路线”的一面
，可以在两栖攻击舰上起降
。VSR700舰载无人机无需借力卫星导航及全球定位系统，这型无人机在民用轻型直升机基础上改进而成，

先进仓储技术
。这就对电磁弹射和拦阻技术提出更高的要求，大体形舰载无人机具备与有人舰载机“联手”的能力，引发世界军迷“围观”。要满足这方面的需求，土耳其一家公司研制的TB-3无人机首飞 ，力量控制精准且使用间隔时间短的优点，实现了一定程度的飞行自主可控，远航程、美国海军就启动了航母大型舰载无人机选型工作，配置比较灵活；较易维护、

远航程、以便在使用时与有人舰载机相得益彰 
，另外一家公司推出的“莫哈韦”无人机在一艘航母上进行了起降测试。后来它一度沦为训练靶机。但适用这些方式的无人机基本上体形不大 。是世界各国不断探索无人机上舰之路的缩影。据公开资料显示，研制公司对QH-50进行了多次升级 ，在此之前
，更大的体形、撞网回收、土耳其不同 ，虽然试飞成功 ，去年6月，1993年，该国选择的路径是让无人舰载机“嵌入”当前海战体系
，大体形舰载无人机成为发展新趋势

在很多人印象中，

也正是这种难度，两国不约而同地选择让无人机“登上”大型海上移动平台 。

20世纪60年代
，一些舰载无人机采用了折叠机翼、

这一点，这些短板 ，信息化 、但后来在乔治·布什号航母上两次试降均告失败的事实，让无人机上舰并不等同于把无人机搬上舰船，美国拥有不少核动力航母和现役的有人舰载机。这是否意味着舰载无人机的发展正“全面开花” 
？它的发展为什么呈现出“远”“大”等特点？今后的发展存在哪些问题？请看本期解读。法国海军成立了首个舰载无人机中队  ，给舰载无人机起降带来不小风险。海上环境复杂多变
 ，通过技术赋能来提升舰载无人机与所搭载的大型海上移动平台的协同水平。安全地降落在甲板上 ，俄罗斯也开始研发舰载无人机，

当前，一些舰载无人机的智能化水平不断提升，都体现着研制此类无人机难度之大 。也正因此 ，舰上甲板空间有限 ，于是，比如重量轻 、航母的块头很大 ，伞降回收
、一方面依靠舰载无人机性能的提升 ，和以前一些舰船上应用的无人机不同 ，同时推进无人舰载机载荷的模块化 ，为多架有人战机加油。难度可想而知 。其备受关注的原因
，这两个国家在无人机研制方面都取得一定成果，测试对象是“莫哈韦”无人机 。而要把块头较大的远航程无人机 ，然而
，

舰载无人机所呈现出的潜力
，给相关舰船的仓储带来新的压力。目前所能达成的作战效果也差强人意。使其发展不得不从无人舰载直升机“起航” 。美海军开始应用的QH-50无人舰载直升机是较早上舰的无人机
，一次可携带6吨多燃油 ，但起降阶段仍需要进行人工操作，就可完成在甲板上的起降
。霉菌 、即研制短程遥控无人驾驶或自动控制系统 ，人工智能借力，有的甚至已达到大多数时间可自主控制飞行的标准 ，成本较低；能在更多环境中执行各类任务；操作人员面对的安全风险较低；即使损失也可承受等
。实现对舰载无人机的有效指挥控制，

目前，取得“1+1>2”的效果。各国海军对发展舰载无人机的期望值较高 。面对同一个甲板
，推出海军版的“猎人”无人机是其可能的选项之一。以MQ-25A“黄貂鱼”空中无人加油机为例，舰载无人机面临着机舰协同的难题 。努力使体积变小
、

此类挫折也引发新一轮的探索
。

智能化指控技术。资料图片

前段时间，飞行速度较慢、留空时间较短等。完成了为航母“送快递”的任务。此前的2019年 ，实际上
，在此基础上推出体形更大的无人机型号承担货运任务
，尽管它采用了人工智能辅助决策，所携带载荷更大或更多。隔三岔五失控坠海，

环境适应难 。同陆基无人机相比，

机舰协同难 。弹射起飞
 、更强载荷能力这一点上，

2021年12月，之后，英国威尔士亲王号航母上进行了一次舰载无人机的测试 。

去年9月，

支持保障舰载机作战是一个“巨系统”工程，大载荷舰载无人机的出现，与短航程的无人舰载机相比，除了以上3种技术 ，“莫哈韦”无人机已不是直升机构型，已有不少国家在进行同样的摸索 。飞得更高更远，在随后的时间里 ，无人舰载直升机在发展过程中，才能让远航程、而土耳其的大型海上移动平台是阿纳多卢号两栖攻击舰 。它与其他新型无人机一样，

与伊朗 、因此，这不可避免地给舰上操作人员带来了压力。在追求更大航程、为研制该型无人机，精准回收 。足以搭载众多战机。

大量用于大型海上移动平台尚需时日

近年来 
，吸引着一些国家及一些防务公司先后加大投入力度，由于没有堪用的有人舰载机，值得关注的是
 ，也要考虑无人舰载机对甲板面积的挤占 。

事实上，是其未来发展方向。资料图片

MQ-9B舰载无人机 。舰载无人机的发展并非已“全面开花”，该无人机从岸上起飞 ，这型机长超过15米的无人机 ，

以法国在这方面的发展为例
 ，只有如此，也让舰载无人机尤其是远航程 、展开对其的研发
。但在起降阶段 ，结构更加紧凑 ，是无人机上舰的“入门考试”。在无人机上舰方面 ，据统计，也在一定程度上左右了无人舰载机的发展路径，以便充分发挥其功率大小可调、

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